历时14年，接连创世界纪录！这条“最难修建的铁路”今日通车

7月22日10时，首趟云南保山至大理C296次复兴号动车组列车缓缓驶离保山站，一路奔跑，抵达大理，标志着大理至瑞丽铁路大理至保山段正式开通运营，中缅国际铁路通道建设取得重要进展。

大瑞铁路是中缅国际通道的重要组成部分，更是我国面向辐射南亚东南亚中心和云南“八出省五出境”铁路网的重要通道，东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。大保段全长133公里，作为大瑞铁路的“上半篇”，顺利开通运营代表着大瑞铁路建设的有效推进，中缅国际大通道建设迈出踏实的一步。

作为我国第一条穿越横断山脉的铁路，大瑞铁路大保段133公里隧道总长就达到了103公里，桥隧占比高达87％，被称为“建在地下面的铁路”，更因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，地质极端复杂活跃，施工难度国内外罕见，建设历时14年之久，又被誉为“最难修建的铁路”。

我国第一条穿越横断山脉的铁路

１３３公里，用了１４年。

横跨漾濞江、银江、澜沧江，大保段沿线山高谷深、河流密布，磅礴的江河带给建设者们非凡挑战。高地热、高地应力、高地震烈度下，突泥、涌水时有发生，涌水量最大瞬时十分钟就能灌满一个游泳池，隧道中划船勘查地质是必备本领。碰上高地热地段，长期温度达４０℃，一天运送７０吨冰块也难解酷暑；而气温低处，即使在夏天也要裹着冬衣。常人难以想象的艰苦环境，是建设者们１４年来的日常。

复杂的地质条件不仅磨砺着建设者们的耐力，也考验着他们的创新及勇气。

科学监测，提前“会诊”。大坡岭隧道地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3至6级地震98次。为提前了解可能出现的地质问题，准备合理的施工方案，中国铁路昆明局集团公司、云桂铁路公司联合中铁八局、中铁二十三局等单位邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，通过施作超前地质预报、加强超前及初期支护等方式，有效克服了多个施工难题。掘进速度从单月掘进45米，提高到了85米，大大提高了施工效率。

采用新技术，“软豆腐”变“冻豆腐”。沿线部分隧道地处“滇西红层”，岩体遇水成泥、遇风则化，对其作业，有如在豆腐渣里打洞，塌方、变形、岩爆极易发生。为把“软豆腐”变成易施工的“冻豆腐”，中铁一局、中铁二十三局等单位创造性地采用玻璃纤维注浆锚杆预加固，有如在豆腐中加入了凝固剂，大大降低了施工难度。

杉阳隧道有着国内外罕见大变形, 大柱山隧道被称为“世界最难掘进隧道”，太邑隧道雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米……“杉阳隧道总长13.3公里，其中20.4‰以上的下坡占到了11.25公里。大柱山隧道总长14.56公里，其中23.5‰以上的长大上坡就有8.24公里”，中铁五局大瑞铁路项目机车司机、高级技师蒋义记忆犹新，“这种环境下，机车需加大功率，才能确保铺轨作业的安全，作业不到20分钟，有害气体检测仪便响起警报。我们只有打好防护，停下工来，等通风设备降低有害气体浓度后，才能继续施工。”